Океанският пазар на товари обикновено проявява различни пикови и извън пиковите сезони, като увеличаването на товари обикновено съвпада с пиковия корабоплаващ сезон. Понастоящем в момента индустрията изпитва поредица от ценови увеличения през сезона извън пика. Основни корабоплавателни компании като Maersk, CMA CGM, издадоха известия за увеличаване на процента, което ще влезе в сила през юни.
Приливът на тарифите за превоз може да се дължи на дисбаланса между предлагането и предлагането. От една страна, има недостиг на капацитет за корабоплаване, докато от друга страна, търсенето на пазара се възстановява.
Недостигът на доставки има множество причини, като основната е кумулативното въздействие на прекъсванията, причинени от ситуацията в Червено море. Според Freightos отклоненията в контейнерните кораби около носа на добрата надежда са довели до затягане на капацитета в основните корабоплаващи се мрежи, дори влияят на степента на маршрути, които не преминават през Суецкия канал.
От началото на тази година напрегнатата ситуация в Червено море принуди почти всички корабоплавателни съдове да изоставят маршрута на Суецкия канал и да изберат да обиколят нос с добра надежда. Това води до по -дълги времена на транзит, приблизително две седмици по -дълго от преди, и е оставил множество кораби и контейнери, заседнали в морето.
Едновременно с това, мерките за управление на капацитета и контрол на капацитета на компаниите изострят недостига на доставки. Предвиждайки възможността за увеличаване на тарифите, много спедитори са напреднали доставките си, особено за автомобили и някои продукти на дребно. Освен това, стачките на различни места в Европа и Съединените щати допълнително засилват напрежението върху океанския товарен предлагане.
Поради значителния скок на ограниченията на търсенето и капацитета, се очаква товари в Китай да продължат да нарастват през следващата седмица.
Време за публикация: 20-2024 май
