Промишленост: Поради въздействието на американските тарифи, цените на превоза на контейнери през океана са намалели

Анализът на индустрията показва, че последните развития в търговската политика на САЩ отново са поставили глобалните вериги за доставки в нестабилно състояние, тъй като налагането и частичното спиране на някои тарифи от президента Доналд Тръмп причиниха значителни смущения и несигурност за бизнеса, опериращ в Северна Америка.

Това чувство на несигурност се разпростира и върху цените за превоз на океански контейнери, а според данните на Freightos Baltic Index, цените за превоз на океански контейнери са паднали до нивата, характерни за традиционния нисък сезон в началото на годината.

Първоначалното обявяване на 25% мито върху всички стоки, внасяни от Съединените щати от Мексико и Канада, имаше доминиращ ефект върху логистичната индустрия. Въпреки това, в рамките на няколко дни правителството издаде едномесечна заповед за спиране на вноса на автомобилни продукти, обхванати от Споразумението между Съединените щати, Мексико и Канада, която по-късно беше разширена до всички вносни продукти по споразумението. Това засяга 50% от вноса от Канада и 38% от вноса от Мексико, включително автомобилни продукти, хранителни и селскостопански продукти, както и много електрически и електронни продукти.

Останалите вносни стоки на стойност приблизително 1 милиард долара на ден сега са изправени пред 25% увеличение на тарифите. Тази категория обхваща широка гама от продукти - от телефони, компютри до медицински изделия. Внезапното въвеждане и последвалото частично спиране на тези тарифи доведоха до значителни смущения в трансграничния транспорт и сухопътния трафик от Мексико и Канада.

Джуда Ливайн, директор на изследванията във Freightos, пише в доклад, публикуван с най-новите данни, че това колебание в тарифите не е изолирано събитие, а част от по-широкия модел на Тръмп да използва търговската политика като лост за постигане на различни цели. В този случай декларираните цели включват решаване на проблеми със сигурността на границите и предотвратяване на потока от фентанил и нелегални имигранти. Някои доклади обаче сочат, че това се дължи отчасти на обещанията на производителите на автомобили да преместят част от производството си от Канада и Мексико в Съединените щати.

Левин каза, че несигурността, породена от тези бързи промени в политиката, прави планирането и адаптирането на товародателите изключително трудни. Много компании възприемат изчаквателна позиция, преди да се ангажират със значителни промени във веригите си за доставки. Заплахата от увеличение на тарифите обаче е непосредствена, особено за вносни стоки от Китай и други търговски партньори на САЩ, което накара някои вносители да изпращат морски товари предсрочно от ноември насам, което увеличи търсенето и разходите за доставка.

Последните данни на Националната федерация на търговците на дребно показват, че от ноември миналата година до февруари тази година обемът на вноса на морски товари в САЩ се е увеличил с около 12% в сравнение със същия период на миналата година, което показва значителен движещ ефект. Въпреки че се очаква обемът на товарите да остане силен през целия май, се очаква обемът на товарите през юни и юли да отслабне, което показва слабо начало на традиционния пиков сезон поради ранните доставки.

Въздействието на тези колебания в търговската политика е очевидно и в цените на контейнерните превози. След Лунната Нова година цените на транстихоокеанските контейнери продължиха да намаляват, като цените на превоза на товари на Западното крайбрежие паднаха до 2660 долара за 40-футов еквивалент, а на Източното крайбрежие до 3754 долара за FEU. В сравнение с миналата година тези числа са намалели с 40% и са на или малко под най-ниската точка от 2024 г. след Лунната Нова година.
По подобен начин, през последните седмици цените на морските товари в търговията с Азия и Европа също паднаха под най-ниското си ниво от миналата година.

Цената за Азиатско-Скандинавския регион се е увеличила с 3% до 3064 долара за FEU. Цената за Азиатско-Средиземноморския регион остава на ниво от 4159 долара за FEU.

Въпреки че общото увеличение на цените в началото на март забави този спад и ги тласна нагоре с няколкостотин долара, увеличението беше далеч под обявеното от оператора увеличение от 1000 долара. Цените в Азиатско-средиземноморския регион са се стабилизирали и са приблизително еквивалентни на тези отпреди година.

Левин заяви, че скорошната слабост на товарните тарифи, особено по транстихоокеанските маршрути, може да е резултат от множество фактори, действащи заедно. Това включва стагнацията на търсенето след Пролетния фестивал, както и неотдавнашното преструктуриране на операторските съюзи, което доведе до засилена конкуренция и намалена ефективност в управлението на капацитета, тъй като операторите се адаптират към новостартираните услуги.

С несигурността, която индустрията изпитва, наближават няколко ключови крайни срока. Това включва изслушването на търговския представител на Съединените щати на 24 март, което ще вземе решение относно предложените пристанищни такси; Според меморандума на президента „Търговска политика „Америка на първо място“ крайният срок за агенциите да докладват по различни търговски въпроси е 1 април, докато новият краен срок за налагане на 25% мито върху стоки от USMCA е 2 април.