Промишленост: Поради въздействието на американските мита, тарифите за океански контейнерен превоз са намалели

Анализът на индустрията предполага, че последните развития в търговската политика на САЩ отново са поставили глобалните вериги за доставки в нестабилно състояние, тъй като налагането на президента Доналд Тръмп и частичното спиране на някои тарифи са причинили значителни смущения и несигурност за бизнеса, работещ в Северна Америка.

Това усещане за несигурност се разпространи и върху тарифите за превоз на контейнери през океана и според данните на Freightos Baltic Index тарифите за превоз на контейнери през океана са паднали до болката на традиционния нисък сезон в началото на годината.

Първоначалното обявяване на мито от 25% върху всички стоки, внасяни от Съединените щати от Мексико и Канада, имаше вълнуващ ефект върху логистичната индустрия. В рамките на няколко дни обаче правителството издаде заповед за едномесечно спиране за автомобилни продукти, обхванати от Споразумението между Съединените щати и Мексико и Канада, което по-късно беше разширено за всички вносни продукти съгласно споразумението. Това засяга 50% от вноса от Канада и 38% от вноса от Мексико, включително автомобилни продукти, хранителни и селскостопански продукти, както и много електрически и електронни продукти.

Останалите вносни стоки на стойност около 1 милиард долара на ден сега са изправени пред 25% увеличение на митата. Тази категория обхваща широка гама от продукти от телефони, компютри до медицински устройства. Внезапното прилагане и последващото частично спиране на тези тарифи доведе до значителни смущения в трансграничния транспорт и наземния трафик от Мексико и Канада.

Джуда Ливайн, изследователски директор във Freightos, пише в доклад, публикуван с най-новите данни, че тази тарифна люлка не е изолирано събитие, а част от по-широкия модел на Тръмп за използване на търговската политика като лост за постигане на различни цели. В този случай декларираните цели включват решаване на проблеми със сигурността на границите и предотвратяване на потока от фентанил и нелегални имигранти. Въпреки това, някои доклади предполагат, че това отчасти се дължи на производителите на автомобили, обещаващи да преместят част от производството от Канада и Мексико в Съединените щати

Левин каза, че несигурността, породена от тези бързи промени в политиката, прави планирането и приспособяването на спедиторите изключително предизвикателство. Много компании възприемат изчаквателна позиция, преди да се ангажират със значителни промени във веригите си за доставки. Въпреки това заплахата от повишаване на митата е неизбежна, особено за вносни стоки от Китай и други търговски партньори на САЩ, което накара някои вносители да доставят товари по море предсрочно от ноември, повишавайки търсенето и разходите за доставка.

Последните данни от Националната федерация за търговия на дребно показват, че от ноември миналата година до февруари тази година обемът на вноса на морски товари в САЩ се е увеличил с около 12% в сравнение със същия период на миналата година, което показва значителен стимулиращ ефект. Въпреки че се очаква обемът на товарите да остане силен през май, се очаква обемът на товарите през юни и юли да отслабне, което показва слаб старт на традиционния пиков сезон поради ранните доставки.

Въздействието на тези колебания в търговската политика също е очевидно в тарифите за контейнерен превоз. След Лунната Нова година цените на транстихоокеанските контейнери продължиха да се понижават, като тарифите за навло на Западното крайбрежие паднаха до $2660 за 40 футов еквивалент, а на Източното крайбрежие паднаха до $3754 за FEU. В сравнение с миналата година тези числа са намалели с 40% и са на или малко под най-ниската точка за 2024 г. след Лунната Нова година.
По подобен начин през последните седмици цените на морските превози в Азия и Европа също паднаха под най-ниската си точка от миналата година.

Скандинавската азиатска лихва се е увеличила с 3% до $3064 за FEU. Азиатско-средиземноморската цена остава на ниво от $4159 за FEU.

Въпреки че общото повишаване на лихвите в началото на март забави този спад и повиши лихвите с няколкостотин долара, увеличението беше далеч под увеличението от $1000, обявено от оператора. Цените в азиатско-средиземноморския регион се стабилизираха и са приблизително еквивалентни на тези отпреди година.

Левин каза, че неотдавнашната слабост на тарифите за товари, особено по транстихоокеанските маршрути, може да е резултат от множество фактори, работещи заедно. Това включва стагнацията на търсенето след Пролетния фестивал, както и неотдавнашното преструктуриране на операторските съюзи, което доведе до засилена конкуренция и намалена ефективност при управлението на капацитета, тъй като операторите се адаптират към новостартирани услуги.

Тъй като индустрията е изправена пред несигурност, се очертават няколко ключови крайни срока. Това включва изслушването на търговския представител на Съединените щати на 24 март, което ще вземе решение относно предложените пристанищни такси; Според меморандума на президента „Първа търговска политика на Америка“, крайният срок за агенциите да докладват различни търговски проблеми е 1 април, докато новият краен срок за налагане на 25% тарифа върху стоките на USMCA е 2 април.